Le portail didactique de Total sur les énergies

http://www.planete-energies.com/fr


Déploiement d'une flotte de 70 véhicules électriques à Grenoble, une première mondiale!

Un excellent pas vers la dépollution  de Grenoble par les automobiles:



http://france3-regions.francetvinfo.fr/alpes/2014/09/12/cite-lib-service-de-location-de-voitures-electriques-unique-au-monde-arrive-grenoble-549740.html

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alpes/2013/03/22/l-i-road-le-vehicule-electrique-un-usage-urbain-teste-grenoble-221523.html

Réponse au rapport "Y-a-t-il une place pour l'hydrogène dans la transition?"

Etienne Beecker, de France Stratégie, vient de publier un rapport sur la place de l'hydrogène dans la transition énergétique en France (http://www.strategie.gouv.fr/publications/y-t-une-place-lhydrogene-transition-energetique). La conclusion de ce rapport préconise d'arrêter de subventionner les déploiements des applications hydrogène énergie et de concentrer les financements sur la R&D des électrolyseurs, de façon à pouvoir bénéficier dans le futur d'un hydrogène décarbonné rentable pour les applications d'énergie. Si la conclusion est tout à fait compréhensible, dans le contexte actuel où le gouvernement français doit concentrer ses investissements, le corps du rapport décrédibilise la filière hydrogène énergie en France et dans le monde, par sa présentation et par des faux arguments.
L'Afypac (agence française pour l'hydrogène et la pile à combustible) a recensé ces mauvais arguments et les manquements scientifiques de cette note:
Aussi Pascal Mauberger, président de l'Afypac a répondu sur France Culture:

En tant qu'acteur de l'hydrogène énergie, et pionnier des déploiements de piles à combustible pour les flottes captives de chariots élévateurs en Europe avec la co-entreprise HyPulsion entre Air Liquide et PlugPower, je me devais de réagir aux points suivants du rapport:

1/ La première phase du rapport fait référence à  l’incendie du zeppelin Hindenburg en 1937 et met l'accent en premier lieu sur le problème de la sécurité hydrogène. Dans le corps du rapport, les dangers liés à l'hydrogène sont détaillés. Mais l'auteur n'évoque à aucun moment les avantages de l'hydrogène par rapport aux autres combustibles (très léger il s'accumule très difficilement, il n'est ni nocif, ni polluant) et  la façon dont l'hydrogène est maîtrisé (grâce aux technologies de capteurs H2 et aux systèmes de stockage et d'acheminement de gaz sous pression). Il n'évoque pas non plus l'absence d'accident constaté sur les différentes applications déployées dans le monde depuis des décennies (voitures, chariots élévateurs, piles à combustible, électrolyseurs...). Aux Etats-Unis, il y a plus de 1,8 millions de remplissage en H2 à 350bar par an par les chariots élévateurs. Il ne dit pas que c'est un combustible qui présente des risques comme tous les autres combustibles, et des mesures de prévention des risques adéquates.
Les allemands ont compris la maîtrise de la sécurité de l'hydrogène et n'hésite pas à déployer des stations H2 en pleine ville (Münich, Hambourg). (exemple: station H2 Vatenfall à Hambourg et chariots élévateurs).


Cette mauvaise présentation d'Eric Beecker fait peur au grand public et ne peut que ralentir l'émergence de cette énergie qui permettra à nos villes et à nos campagnes de ne plus être polluées par les voitures à essence.

2/ Il affirme que si la chaîne hydrogène est technologiquement mature ("ils ont fait preuve de leur viabilité technique") , celle-ci n'est pas économiquement mature " le véhicule à  hydrogène ne semble pas en mesure de concurrencer ses équivalents thermique ou électrique avant  des années, voire des décennies. »

Il est certain que la chaîne hydrogène énergie est encore chère, car les volumes d'application sont encore faibles. Si il n'y a pas d'efforts faits pour aider les déploiements pionniers, qui pourront faire effet de levier pour des déploiements plus importants, jamais cette énergie ne pourra être déployée.
Alors qu'il y a des leader mondiaux dans ce secteur en France (Air Liquide, Mc Phy, CEA..), pourquoi militer à travers ce rapport pour que la France ne soit pas un acteur important pour faire progresser l'hydrogène et en obtenir ses bienfaits? Pourquoi vouloir accentuer notre retard dans ce secteur par rapport aux Etats-Unis, l'Allemagne et le Japon?


3/ Il annonce que la voie du "renewable to hydrogen gas" comme une façon de lisser les surproductions d'électricité renouvelables est une voie temporaire, qui bénéficie des tarifs actuels très bas de l'électricité, de la mauvaise maîtrise du développement des énergies renouvelables et que cette situation n'est pas durable.
Ce point de vue est clair, mais quelles sont les solutions actuelles autres que l'hydrogène qui permettront de palier au problème du stockage de façon plus performantes que les batteries, sans construire plus de barrages hydrauliques? Si aujourd'hui, les solutions alternatives ne sont pas aperçues clairement, pourquoi décrédibiliser l'hydrogène qui est une solution actuelle concrète ?

Excellent blog of Jean-Marc Jancovici

A blog on climate change and energy transition, by Jean-Marc Jancovici, a reference in France for those topics:

The figures and trends for the vehicles of the future

We would like to answer the following questions regarding the vehicles of the future.

1/ How much will cost an hydrogen car compare to an ICE car (internal combustion engine), an electric car or an hybrid electric car?
2/ How much will cost to fuel an hydrogen car compare to a ICE car ?
3/ How much energy is needed for driving 100km for the different car technologies?


The aim of the below table is to answer those questions and to visualize the trends in 20 years:

Item
Year
ICE car
Hybrid car
Electric car
Hydrogen car
Car price
(keuros)

Class A/B
2023
11(1)
15(2)
17(3)
20(4)
2013
(5)
(6)
28 (7)
50 (8)
2003
(9)
(10)
(11)
(12)
Cost for 100km
(euros)
2023
(13)
(14)
(15)
(16)
2013
(17)
(18)
(19)
(20)
2003
(21)
(22)
(23)
(24)
Autonomy with 1 fill (Km)
2023
>800(25)
>800 (26)
200 (27)
600 (28)
2013
(29)
(30)
160 (31)
525 (32)
2003
(33)
(34)
160 (35)
360 (36)
Required energy for driving 100km
(Kwhr/100km)
2023
(37)
(38)
(39)
(40)
2013
(41)
(42)
13 (43)
36 (44)
2003
120 (45)
(46)
15 (47)
36 (48)


References:
(1), (2), (3), (4) From a portfolio of power-trains for Europe, a fact-based analysis -2012, exhibit 29
(7), (31), (43) BMW i3, commercial deployment in France, November 2013. 19KWhr lithium-ion battery capacity.  12,9KWhr energy spent per 100km
(8), (32), (44) Hyundai ix35, first commercial FCEV vehicle. Will be sold commercially in 2015.  5,6kg 700bar. Autonomy announced: 525km. Consumption of 1,1kg H2 per 100km
(25), (26), (27), (28) From a portfolio of power-trains for Europe, a fact-based analysis -2012, exhibit 36
(35) Mitsubishi iMiEv. 160km autonomy with 16KWhr battery pack. David JC MacKay, Sustainable Energy- without the hot air – 2009
(36) Honda FCX clarity. H2 tank of 4,1kg, 350bar. Consumption of 91km/kg or 1,1kg H2 per 100km. David JC MacKay, Sustainable Energy- without the hot air – 2009
(45) Let’s consider a typical consumption for ICE cars of 12L/100km (David JC MacKay, Sustainable Energy- without the hot air – 2009) with an energy of 10KWhr/liter of gasoil, so we get an energy of 120 Kwhr / 100 Km
(47) Study by David JC MacKay, Sustainable Energy- without the hot air – 2009
(48) Energy density of hydrogen is 33,3KWhr/Kg. Given the consumption of hydrogen cars of 1,1Kg per 100km. The energy necessary for driving 100km is 36KWhr



Notes :

 The best-practice energy cost of making hydrogen from natural gas is 63KWhr/kg (52Kwhr of natural gas and 11KWhr of electricity) (CUTE, 2006). So filling up the tank of 4,1kg for the Honda FCX Clarity has an energy cost of 258 KWhr and 69KWhr/100km. David JC MacKay, Sustainable Energy- without the hot air – 2009








Carbon engineering: industrial scale capture of C02 from ambiant air

http://carbonengineering.com/


A breakthrough in energy storage: graphene supercapacitors

http://cleantechnica.com/2013/03/12/a-breakthrough-in-energy-storage-graphene-micro-supercapacitors/
Inscription à : Articles (Atom)